Информационные датчики и исполнительные устройства

Датчики кислорода (O2S — Oxidant Sensor) – представляют собой твердый электролит из ZrO — керамики. При высокой температуре этот электролит становится электропроводящим и генерирует характерный гальванический заряд, который является показателем содержания кислорода в отработавших газах.

Датчик положения коленчатого вала (CKP — Crankshaft Position Sensor) – передает PCM информацию о положении и частоте вращения коленчатого вала.

Датчик положения распределительного вала (CMP — Camshaft Position Sensor) на моделях с 1998 года выпуска вырабатывает импульсы, на основании которых PCM идентифицирует первый цилиндр и время открытия форсунки.

Датчик топливовоздушной смеси (A/F Sensor — Air/ Fuel Sensor) на моделях с 2001 года устанавливается в верхней части каталитического нейтрализатора и работает аналогично датчику кислорода.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT — Engine Coolant Temperature) контролирует температуру охлаждающей жидкости, и, на основании сигнала датчика PCM, изменяет соотношение воздуха и топлива в смеси, угол опережения зажигания и приводит в действие систему рециркуляции отработавших газов (EGR)

Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха (IAT — Intake Air Temperature) на моделях до 2001 года передает информацию о температуре поступающего в двигатель воздуха. PCM на основании полученной информации управляет потоком топлива, изменяет угол опережения зажигания и приводит в действие систему повторного сжигания отработавших газов (EGR)

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS — Throttle Position Sensor) передает информацию, на основании которой PCM определяет, когда дроссельная заслонка закрыта, полностью открыта или находится в промежуточных положениях.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP — Manifold Absolute Pressure) на моделях до 2001 года измеряет количество (объем) воздуха, поступающего в двигатель.

Датчик измерителя расхода воздуха (MAF — Mass Airflow Sensor) на моделях с 2001 года измеряет массу воздуха, поступающего в двигатель.

Датчик скорости автомобиля (VSS — Vehicle Speed Sensor) измеряет и передает PCM информацию о мгновенной скорости автомобиля.

Датчик контроля давления паров топлива (Vapor Pressure Sensor) используется для контроля давления паров в системе улавливания паров топлива. PCM, на основании полученной информации, управляет вакуумными клапанами (VSV) в системе улавливания паров топлива.

Выключатель усилителя рулевого управления (PSP — Power Steering Pressure) используется для увеличения частоты вращения холостого хода при маневрировании автомобиля.

Датчики коробки передач. В дополнение к датчику скорости автомобиля PCM получает информацию от следующих датчиков в коробке передач: датчика частоты вращения муфты сцепления и датчика скорости автомобиля.

Исполнительные устройства

Главное реле EFI электронной системы впрыска топлива (EFI — Electronic Fuel Injection) подает напряжение к топливному насосу. Реле управляется по двум электрическим цепям. По первой цепи управление осуществляется от блока управления двигателем, а по второй — от замка зажигания. Если после включения зажигания не осуществляется Запуск мотора, PCM отключит реле топливного насоса через 2 с. В дальнейшем, при запуске двигателя, после первого импульса от датчика положения распределительного вала реле включает топливный насос.

Форсунки открываются по сигналам PCM индивидуально в последовательности порядка работы цилиндров. PCM управляет временем открытия форсунок (длительностью импульса), которое определяет количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя.

Коммутатор на моделях с 1996 по 1998 год преобразует управляющие импульсы PCM в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. PCM использует сигналы от различных датчиков, чтобы вычислить требуемую установку опережения зажигания и время накопления энергии в катушке зажигания.

Клапан системы управления частотой вращения холостого хода (IAC — Idle Air Control) управляет количеством воздуха, поступающего в цилиндры двигателя на частоте вращения холостого хода.

Вакуумный клапан (VSV) системы контроля выделения паров топлива (EVAP) – электромагнитный клапан управляемый PCM для очистки топливного угольного фильтра и подачи паров топлива к впускному коллектору для их сжигания. Этот клапан также называют регулирующим клапаном очистки.