Двигатель
О ремонте двигателя
Замена масла двигателя
Замена приводного ремня
Установка поршня в ВМТ
Снятие крышки ГБЦ
Система изменения фаз газораспределения
Снятие впускного коллектора
Снятие выпускного коллектора
Замена ремня ГРМ (3S-FE)
Замена цепи ГРМ (1AZ-FE)
Замена переднего сальника коленвала
Замена сальника распредвала
Замена распредвала и толкателей (3S-FE)
Замена распредвала и толкателей (1AZ-FE)
Снятие ГБЦ, замена прокладки
Замена ролика гасителя колебаний
Снятие масляного поддона
Замена масляного насоса
Замена маховика
Замена заднего сальника коленвала
Замена опор силового агрегата
Проверка давления масла
Проверка компрессии
Диагностика вакуумметром
Снятие и установка двигателя
Последовательность разборки двигателя
Замена свечей зажигания
Замена воздушного фильтра
Проверка клапана вентиляции картера
Регулировка зазоров клапанов
Топливная система
Сброс давления в топливной системе
Замена топливного фильтра
Проверка давления топливной системы
Замена топливных трубок и шлангов
Замена топливного насоса, датчика топлива, регулятора давления
Снятие топливного бака
Корпус воздушного фильтра
Замена троса акселератора
Система впрыска топлива
Снятие дроссельного узла
Трос дроссельной заслонки
Замена демпфера пульсаций топлива
Снятие топливной рампы, замена форсунок
Система выпуска отработавших газов
Система охлаждения
Замена охлаждающей жидкости
Замена термостата
Замена вентилятора радиатора
Замена радиатора и расширительного бачка
Замена помпы
Замена датчика указателя температуры охлаждающей жидкости
Термовыключатель вентилятора радиатора
Зажигание
Катушки зажигания
Замена коммутатора
Замена распределителя зажигания
Система снижения токсичности
Система OBD, коды неисправностей
Датчики и исполнительные устройства
ЭБУ
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик давления воздуха
Датчик расхода воздуха
Датчик температуры воздуха
Датчик t° охлаждающей жидкости
Датчик коленвала
Датчик распредвала
Датчик кислорода
Датчики детонации
Датчик скорости автомобиля
Клапан системы холостого хода
Система принудительной вентиляции картера
Система рециркуляции ОГ (EGR)
Система улавливания паров, адсорбер
Каталитический нейтрализатор

Диагностика двигателя с помощью вакуумметра

Измерение разрежения является надежным и сравнительно недорогим способом диагностики двигателя. По показаниям вакуумметра можно получить представление о состоянии поршневой группы, о герметичности прокладки головки блока цилиндров, впускного и выпускного коллекторов, правильности регулировок систем питания и выпуска отработанных газов, пропускной способности отработанных газов, состоянии клапанов (их залипания или прогорания) и пружин клапанов, а также проверить правильность регулировки момента зажигания и фаз газораспределения при работе двигателя.

К сожалению, показания вакуумметра сложно интерпретировать, и результаты анализа показаний могут быть ошибочными, поэтому вакуумную диагностику целесообразно объединить с другими методами.

Исходными факторами, по которым анализируются показания вакуумметра и делаются наиболее точные выводы о состоянии двигателя, являются абсолютное показание прибора и характер движения стрелки прибора (динамика показаний). Шкала большинства вакуумметров проградуирована в мм рт. ст. По мере нарастания разрежения (и соответственно падения давления) показание прибора увеличивается. На каждые 300 м над уровнем моря абсолютные показания вакуумметра будут отличаться примерно на 25 мм рт. ст.

Присоедините вакуумметр непосредственно к впускному коллектору, но не к другим отверстиям, через которые создается вакуум, отделенным от коллектора каналом определенной длины (например, к отверстиям перед дроссельной заслонкой)

Перед началом испытаний прогрейте двигатель до рабочей температуры. Заблокируйте колеса и затяните Ручной (стояночный) тормоз. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение (или в положении Park на автомобилях с автоматической коробкой передач), пустите двигатель и оставьте его работать на частоте холостого хода.

Перед пуском двигателя тщательно Проверяйте состояние лопастей вентилятора радиатора (отсутствие на них повреждений или трещин). Во время работы двигателя не подносите руки слишком близко к вентилятору, держите прибор на достаточном удалении от вентилятора и не стойте на одной линии с вращающейся крыльчаткой.


Проверяйте показание вакуумметра. На исправном двигателе вакуумметр должен показывать разрежение 430–560 мм рт. ст., а стрелка прибора должна быть практически неподвижна.

Ниже проведено описание характера показаний вакуумметра и методики определения состояния двигателя на их основе.

Слишком низкий уровень разрежения обычно указывает на негерметичность прокладки между впускным коллектором и дроссельным узлом, вакуумного шланга, а также на слишком позднее зажигание или на неправильный момент открытия и закрытия клапанов. Перед тем как снять крышки зубчатого ремня и проверить совмещение установочных меток Проверяйте установку зажигания с помощью стробоскопа.

Если показания вакуумметра на 75– 200 мм рт. ст. ниже нормального и являются неустойчивыми (стрелка дергается), то это указывает на негерметичность прокладки на входе впускного коллектора или на неисправность форсунки.

Если стрелка регулярно отклоняется на 50–100 мм рт. ст., то причиной является негерметичность клапанов. Для подтверждения этого вывода Проверяйте компрессию в цилиндрах двигателя.

Если стрелка нерегулярно отклоняется в сторону низких показаний или подрагивает, то это указывает на низкое разрежение. Вероятной причиной является повышенное сопротивление движению клапанов или перебои в работе цилиндров. Проверяйте компрессию в цилиндрах и осмотрите свечи зажигания.

Если на холостом ходу стрелка быстро колеблется в пределах 100 мм рт. ст., а работа двигателя сопровождается дымом из глушителя, то следовательно, изношены направляющие втулки клапанов. Для проверки этого надо провести испытания камер сгорания на герметичность (с накачкой воздуха). Если стрелка быстро колеблется и одновременно наблюдается увеличение частоты вращения двигателя, то надо проверить герметичность прокладки впускного коллектора и упругость пружин клапанов. Такие показания также могут быть обусловлены прогоранием клапанов и перебоями в работе цилиндров (сбоями зажигания)

Слабые колебания стрелки (в пределах 20–30 мм рт. ст. в обе стороны) указывают на неустойчивую работу системы зажигания. Проверяйте все предусмотренные установки и регулировки, при необходимости подключите к двигателю анализатор системы зажигания.

При больших колебаниях стрелки Проверяйте компрессию в цилиндрах, или проведите испытания на герметичность, так как причинами неисправности могут быть неработающий цилиндр или нарушение герметичности прокладки головки блока цилиндров.

Если показания прибора медленно меняются в широком диапазоне, то Проверяйте чистоту трубопроводов системы принудительной вентиляции картера (PCV), правильность регулировки топливной смеси, герметичность прокладок дроссельного узла или впускного коллектора.

Резко откройте дроссельную заслонку, и когда частота вращения двигателя достигнет 2500 мин-1, отпустите заслонку. Заслонка должна медленно возвращаться в исходное положение. Показания вакуумметра должны упасть почти до нуля, затем возрасти и превысить контрольные показания, соответствующие работе на частоте вращения холостого хода, примерно на 125 мм рт. ст., после чего разрежение должно восстановиться на прежнем уровне. Если разрежение восстанавливается медленно, а при резком открытии заслонки превышение контрольного показания отсутствует, то причиной может являться износ поршневых колец. При крайне медленном восстановлении разрежения Проверяйте чистоту выпускного тракта (как правило, глушителя или каталитического конвертера). Самый простой способ такой проверки заключается в разъединении элементов системы выпуска перед подозрительным участком и в повторении испытания.